마쓰다의 MX30 로터리 EV 주목할 이유 자동차는 마쓰다 MX30 로터리 EV라고 하는 우선은 왜 차명이 로터리 EV인가 하는 점에 주목해 주었으면 하는 자동차의 종류로서는 외부로부터 충전을 할 수 있는 PHEV 플러그인 하이브리드 차인 그것을 차명에 반영해 있는 자동차는 매우 많지만 마즈다는 오해를 초래하는 EV라는 말을 차명에 넣은 그것에는 이유가 있을 것이다. 다른 로터리 EV로 한 것은 EV에 로터리를 탑재했다는 프로세스가 있기 때문이다 그것도 종래의 로터리 엔진과는 전혀 다르다고 해도 좋을 정도로 이 자동차에 탑재된 로터리 엔진은 혁명적인 것이 우선 싱글 로터로 있는 것이 지금까지의 마쓰다의 역사도 아니었던 것이며 그리고 로터당 배기량도 지금까지 최대급인 또 연료 공급도 연소실에 직접 분사하는 방식이며 이것도 로터리에서는 처음이다 베이스 기술은 있지만 하우징의 알루미늄 합금화와 진동 저감 기술 등 상당한 과제를 클리어하고 여기까지 도착했기 때문에 우선 칭찬을 보내고 싶다
マツダの「MX-30 ロータリーEV」 注目する理由 マツダがついにロータリーエンジンを復活させた。さまざまなメディアが報じているからすでにご存じだろうが、あえてここでも取り上げさせていただく。 【画像】「MX-30 ロータリーEV」じっくり見る（8枚） そのロータリーエンジンを搭載されたクルマは「マツダ MX-30 ロータリーEV」という。まずは、なぜ車名がロータリーEVなのか、という点に注目してほしい。 クルマの種類としては、外部から充電ができるPHEV（プラグインハイブリッド車）である。それを車名に反映しているクルマは非常に多い。けれどもマツダは、誤解を招くような「EV」という言葉を車名に入れた。それには理由があるはずなのだ。 実際には、EVと聞いて真っ先に想像するBEV（バッテリー式EV）とロータリーEVは違う。ロータリーEVとしたのは、EVにロータリーを搭載したというプロセスがあるからだ。それも従来のロータリーエンジンとはまったく違うと言っていいほど、このクルマに搭載されたロータリーエンジンは革命的なのだ。 まずシングルローターであることが、これまでのマツダの歴史でもなかったことだ。そして1ローター当たりの排気量もこれまでで最大級である。また燃料供給も燃焼室に直接噴射する方式であり、これもロータリーでは初めてのことだ。 ベース技術はあるものの、ハウジングのアルミ合金化や振動低減技術など、かなりの課題をクリアして、ここまでたどり着いたのだから、まずは称賛を送りたい。
